Li L6 из Китая под ключ в Казахстане

Li L6 едет маршрутом Урумчи → Хоргос → наш собственный склад временного хранения в Алматы. Мы храним и растаможиваем L6 под своим контролем, без арендованного склада и стороннего брокера, и везём его от границы своим парком. Поскольку L6 — гибрид с ДВС, до растаможки мы проверяем параметры СБКТС: от них зависит режим оформления, и мы защищаем итог от переоценки таможенной стоимости.

Подробный процесс и гарантии белой растаможки — на хабе «Авто из Китая» и в гайде про серую растаможку.

Li L6 — это гибрид с генератором (EREV): у машины есть бензиновый двигатель, поэтому льготный режим ВТО с нулевой пошлиной к ней автоматически не применяется — растаможка идёт как для авто с ДВС, а итог зависит от параметров СБКТС. Для сравнения приводим оба сценария: по тарифам ЕАЭС пошлина 15%, зато машину можно свободно продавать и вывозить; чистые EV идут по ВТО с пошлиной 0% (и на 2026 год квота на льготный ввоз электромобилей отменена). На практике L6 из-за бензинового генератора чаще растаможивается по тарифам ЕАЭС, а не по льготному EV-режиму ВТО — это важно заложить в смету заранее.

Из-за ДВС Li L6 чаще считают по ЕАЭС, но параметры СБКТС могут менять сумму — проверяем сертификат до растаможки, чтобы пошлина не выросла. Подробно про режимы — в гайде «Электромобиль из Китая: ВТО или ЕАЭС».

Li L6 построен по схеме EREV, и для условий Казахстана это, пожалуй, самый удобный формат. Колёса всегда крутят электромоторы, а бензиновый двигатель работает генератором — вы не привязаны к зарядным станциям: по городу едете на электротяге, а на трассе и в мороз выручает бензин, там где инфраструктуры для чистых EV не хватает.

Практический нюанс — растаможка: из-за наличия ДВС Li L6 обычно оформляется по тарифам ЕАЭС, а не по льготному EV-режиму, и итоговую сумму определяет запись в СБКТС. Мы сверяем сертификат до подачи декларации, чтобы пошлина не оказалась выше расчётной.