Li L9 из Китая под ключ в Казахстане

Li L9 едет маршрутом Урумчи → Хоргос → наш собственный склад временного хранения в Алматы. В отличие от перекупов на арендованном складе, мы храним и растаможиваем L9 под своим контролем и везём его от границы своим парком 300+ машин. Поскольку L9 — гибрид с ДВС, до растаможки мы проверяем параметры СБКТС: от них зависит, оформят машину по тарифам ЕАЭС или иначе, и мы защищаем итог от переоценки таможенной стоимости у дорогого флагмана.

Подробный процесс и гарантии белой растаможки — на хабе «Авто из Китая» и в гайде про серую растаможку.

Li L9 — это гибрид с генератором (EREV): у машины есть бензиновый двигатель, поэтому льготный режим ВТО с нулевой пошлиной к ней автоматически не применяется — растаможка идёт как для авто с ДВС, а итог зависит от параметров СБКТС. Для сравнения приводим оба сценария: по тарифам ЕАЭС пошлина 15%, зато машину можно свободно продавать и вывозить; чистые EV идут по ВТО с пошлиной 0% (и на 2026 год квота на льготный ввоз электромобилей отменена). На практике L9 из-за бензинового генератора чаще растаможивается по тарифам ЕАЭС, а не по льготному EV-режиму ВТО — при цене флагмана это заметная сумма, поэтому считаем её в смете заранее.

Из-за ДВС Li L9 чаще считают по ЕАЭС, но параметры СБКТС могут менять сумму — проверяем сертификат до растаможки, чтобы пошлина не выросла. Подробно про режимы — в гайде «Электромобиль из Китая: ВТО или ЕАЭС».

Li L9 построен по схеме EREV, и для условий Казахстана это, пожалуй, самый удобный формат. Колёса всегда крутят электромоторы, а бензиновый двигатель работает генератором — вы не привязаны к зарядным станциям: по городу едете на электротяге, а на трассе и в мороз выручает бензин, там где инфраструктуры для чистых EV не хватает.

Практический нюанс — растаможка: из-за наличия ДВС Li L9 обычно оформляется по тарифам ЕАЭС, а не по льготному EV-режиму, и итоговую сумму определяет запись в СБКТС. Мы сверяем сертификат до подачи декларации, чтобы пошлина не оказалась выше расчётной.